当我们转向愈加统一的汽车体验，供应商从27家减到了5到6家，而且，这个数字还会继续减小。一个简单的原因是，车载系统与汽车其它部分的融合，以及汽车体验的一致性都在强化，因此，贪多只能导致灾难。另一方面，我们正在创造联网的系统，这就让汽车能与外部世界连接，而因为如此，你不能再去增加复杂性了。我们会尽力统一汽车的体验 ，同时维持不同品牌汽车之间的差异性。
Chris Ziegler：你觉得，你们有必要达到100% 的联网目标吗，如果不是 LTE，或许是其它类型的连接，能够让通用推送 OTA 升级?
Phil Abram：我们宣布了一个目标，在全球所有汽车上实现互联网连接。我想，我们说的是2019年，到了那个时候，我们的全球汽车中，75% 都会实现互联网连接。
而且，有些部分是市场驱动的。乌兹别克斯坦的4G 覆盖不广泛，尽管我们有很大的市场份额——雪佛兰在乌兹别克斯坦的市场份额很大，但是，找到4G LTE 运营商，实现有效的部署是很困难的。在美国、加拿大，我们推出了联网的汽车。欧洲是今年早期。中国是本月初。因此，中国、欧洲、美国、加拿大，在全球很大的区域内，将会有4G LTE 连接的车辆。我们在巴西发布了 OnStar 系统，但是没有4G 连接，因为那里还缺乏必要的网络设施，不过，我们会转向4G 。因此，我们会继续努力，持续推进。这不是一蹴而就的事情，要花上很多年的时间。部分原因在我们，部分原因在于市场是否准备好接受它。
Chris Ziegler：通用的高级副总裁 Mark Reuss 提到，从某种程度上来说，Bolt 会提升雪佛兰的信息娱乐系统。你对此有何看法，电动化如何影响你们对信息娱乐系统的看法？
Phil Abram：电动是个附加项。核心的驾驶需求，无论电动汽车还是汽油引擎的汽车，都是一样的。体验会是一样的，因此，95% 的情况下，我们会使用同样的信息娱乐系统，并且满足这些需求。如今，电动化提供了一些新机会，这是由于它本身的特性，还有，你需要更多与客户交流信息，特别是纯电动汽车。因此，这是为消费者创造新体验的机会。你想要去创造许多新的汽车体验，一些与内燃引擎的汽车不同的体验。
如今，由于我们在汽车上使用了比以前更为强大的系统，提供了与驾驶电动汽车相关的新功能。因此，我们的确在努力寻找一些特别的东西。在 Bolt 上面，我们会做出了一些探索，因为这辆汽车的本质以及购买这辆汽车的消费者是不同的。他们对技术的把握程度，还有对其缺点的忍耐度，或许比那些购买别克君越的人更好。
我知道，特斯拉在这方面做的很成功。从许多方面来说，他们的客户是测试员。而且，人们喜欢这么做!他们知道自己要经历什么，而且，他们有32次升级……我会害怕的，我知道，32次升级会让一些人很害怕。我的天，他们怎么不提前做好，他们在干什么？而其它人则说，酷，不错，继续改进吧。我的雨刷以前不工作，现在好了。太好了!但是，如果雨刷不工作，我们不会把汽车投向市场的，这再次表明，对这些事情的接受程度是随着不同地区和不同市场而变化的。因此，Mark 的意思是，我们可以尝试一些出格的事情。当然，涉及到最广大的客户群时，我们必须采取更为保守的做法。
本文全文译自 The Verge，原文标题Meet the man behind CarPlay and Android Auto at GM，作者Chris Ziegler。本文为 The Verge对通用汽车公司首席信息娱乐系统官 Phil Abram 的访问实录。爱范儿积木、黄美菁翻译出品。
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